Защо американските пътища са толкова опасни?

Имам положителни и неприятни вести за пътищата на Америка. Добрата вест е, че броят на хората, убити при пътнотранспортни катастрофи, е намалял с съвсем 4 % през 2023 година Лошата вест е, че смъртността по пътищата на Съединени американски щати към момента е с 25 % повече от десетилетие по-рано и три пъти по-висока от междинната развита страна.

Повечето пояснения, които нормално се излагат за какво пътищата в Съединени американски щати остават толкоз смъртоносни, се концентрират върху необятни структурни фактори като размер на транспортното средство или време, прекарано на пътя, само че прегледът на доказателствата допуска, че това може да е неверен. Подобрението от предходната година е образец за това. Две аргументи, постоянно представени като основни аргументи за неприятното показване на Съединени американски щати, се утежниха: общият брой благи, изминати от американците, се усили и колите в Съединени американски щати продължиха да нарастват. И въпреки всичко съдбовните конфликти към момента са намалели.

Автомобилоцентризмът в Съединени американски щати явно е част от казуса с сигурността по пътищата – става въпрос повече за просвета, в сравнение с за география. Американците са толкоз отдадени на колите си, че 63% от хората избират да карат за пътувания на по-малко от една миля, спрямо 16% в Обединеното кралство. Но даже и след поправяне на изминатото разстояние, равнищата на смъртност в Съединени американски щати остават двойно по-високи от междинните за богатия свят. Основните аргументи американските пътища да са толкоз рискови произтичат от това по какъв начин карат, а не какъв брой.

Що се отнася до размера на транспортното средство, има доста доказателства, че по-големите коли са по-смъртоносни за пешеходците, само че приносът на Америка е огромен флота по отношение на равнищата на смъртност се оказва непретенциозен. Смъртните случаи на пешеходци в Съединени американски щати биха били с към 10 % по-ниски, в случай че всички SUV и пикапи бъдат сменени с коли със общоприет размер, съгласно изследване на Джъстин Тиндал, помощник по стопанска система в Хавайския университет.

Като прибавим към доказателствата, че това не е преобладаващ фактор, размерите на колите в Канада, Австралия и Нова Зеландия са наблюдавали сходни пътища към Съединени американски щати, без да доведат до скок в смъртните случаи.

Друга доктрина е, че повишаването на бездомността в Съединени американски щати може да докара до увеличение на смъртните случаи на пешеходци. Неотдавнашно изследване откри, че в действителност е имало доста нарастване на смъртните случаи, свързани с трафика измежду бездомните, само че това също може да изясни единствено дребна част от общото нарастване.

Вместо това наподобява недооценен фактор да не бъдат американски коли, а американски водачи.

В впечатляващ разбор предходната година Емили Баджър, Бен Блат и Джош Кац от The New York Times разкриха, че повишаването на смъртните случаи по пътищата в Съединени американски щати се дължи съвсем извънредно от смъртни случаи на пешеходци, протичащи се на мръкване при затихваща светлина, когато е най-вероятно водачите да употребяват телефоните си. Появи се доктрина, че разпространяването на смарт телефони измежду популацията, което, за разлика от европейските си сътрудници, съвсем извънредно кара коли с автоматизирана трансмисия, им дава подправено възприятие за сигурност по отношение на това какъв брой рисково е да извършват доста задания зад кормилото.

Но тази концепция работи единствено на половина. Използването на телефони на кормилото е огромен проблем в Съединени американски щати, съгласно данни на Cambridge Mobile Telematics. Но тъкмо оттатък границата канадците, които също карат автоматици, прекарват по-малко от половината време, употребявайки устройствата си, до момента в който карат. Определящият фактор наподобява е особеното отношение към сигурността, като американците са два пъти по-склонни от канадците или европейците да заявят, че намират за задоволително потреблението на телефон по време на шофиране.

Същият модел се демонстрира и в други държания. Американците са доста по-малко склонни да носят защитни колани от множеството европейци и също по този начин имат по-висок % на шофиране в нетрезво положение.

Като се има поради, че изследванията откриват неналичието на защитни колани, алкохолът и разсеяното шофиране усилват или вероятността, или смъртността на конфликт с по-голяма степен от размера или формата на транспортното средство - и че американските водачи са по-изключителни в това държание, в сравнение с в размера на колата си - тези фактори може да са определящите.

За да бъде ясно, навиците на лидера не се образуват във вакуум и могат и би трябвало да се трансформират. Както показва транспортният специалист Дейвид Зипър, потвърдено е, че всичко от дизайна на улиците до вложенията в публичния превоз до по-строгите — и прилагани — закони за пиянство, превишена скорост, потребление на мобилни телефони и носене на защитни колани оформя държанието. Това личи и в огромните разлики в трендовете за смъртност по пътищата сред американските щати с повече и по-малко строги закони за пътна сигурност.

Вземайки всички доказателства дружно, тежкият връх на Америка по пътищата не е нито резултат от случайност, нито трендове в цялата промишленост. Ако Съединени американски щати желаят да реализират равнища на пътна сигурност като в развитите страни, Америка и американците би трябвало да трансформират посоката.

,